6 avril 2018

Le safran: élément capital de la performance et du toucher de barre

Partie immergée du gouvernail, le safran sert à dévier le flux d'eau sous la coque du bateau. Pour un safran efficace, l’angle de barre est déterminant. Band of Boats vous explique comment tirer le meilleur parti de cet élément.

Le safran: élément capital de la performance et du toucher de barre

Le safran est la partie immergée du gouvernail qui sert à dévier le flux d’eau sous la coque du bateau. Le pivotement du safran permet de diriger le bateau. Pour un safran efficace, l’angle de barre est déterminant. Band of Boats vous explique comment tirer le meilleur parti de cet élément. 

Quels sont les différents types de safrans?

Divers types de safrans équipent les bateaux. On distingue le safran suspendu sous la coque en porte- à- faux, le safran articulé en partie basse qui est placée à l’extrémité du talon de quille, le safran compensé, non compensé, et semi compensé. A noter que le safran est plus performant quand il est positionné derrière l’hélice car le flux d’eau est accéléré dans cette zone.

Les constructeurs de bateaux ont adapté les safrans pour optimiser au mieux les manœuvres de navigation. 
De nombreux dériveurs et voiliers de courses ont des safrans en deux parties articulées. Le fait d’être relevables facilite les arrivées de plage et constitue moins de trainée en navigation.

Certains chantiers nautiques et constructeurs amateurs ont préféré équiper leurs bateaux avec des doubles safrans. Ces modèles procurent une meilleure efficacité lorsque le voilier s’incline à la gite. Ils peuvent naviguer qu’avec un seul safran aux allures portantes pour réduire la trainée. C’est aussi une sécurité complémentaire en cas d’arrachement de l’un des deux par un OFNI.   


Les éléments primordiaux du safran : L’angle de barre et le couple du safran

L’angle de barre c’est l’angle d’orientation du safran par rapport à l’axe longitudinal du bateau. Certains bateaux sont équipés d’un indicateur d’angle de barre. Il affiche le zéro degré lorsque la barre est dans l’axe, les angles maxi  à droite et à gauche. C’est une grande aide que d’avoir connaissances de ces indications pour effectuer  des manœuvrés compliquées (surtout pour les marches en arrière).

Lors d’un virement de bord l’angle de barre ne doit pas être trop ouvert car le safran freine considérablement l’allure du bateau. Son excès d’ouverture ralenti les filets d’eau sur la coque, et par conséquent le bateau ralentit.

Le couple du safran est le couple nécessaire à gouverner. Il dépend de la vitesse de l’eau passant sur la surface du gouvernail à un certain angle, de sa dimension, de son balayage total et de sa surface de compensation. Ce sont principalement les architectes qui valident tous ces calculs.

Pour tourner, le bateau a besoin d’une force de déviation sur le safran et d’un point de pivot (la quille ou la  dérive). Pour être efficace, le gouvernail doit conserver un angle optimal de 15 à 30 degrés. Il y a alors écoulement laminaire autour du gouvernail.

La force de déviation est la résultante de deux forces : la trainée qui est parallèle au fluide (eau), et la portance perpendiculaire à la trainée.   

Dans le cadre ou la portance est trop forte, le voilier va avoir tendance à enfourner lorsqu’il navigue rapidement alors qu’il doit rester le plus possible dans ses lignes d’eau.

Si le safran est sous dimensionné, les manœuvres seront moins efficaces car plus difficiles à réaliser. Il faudra bien anticiper le pilotage.


Quel est le secret des grands barreurs? 

C’est le toucher de barre fait la différence entre les grands barreurs. Leur grand secret consiste à conserver au maximum la barre dans l’axe longitudinal du bateau afin de ne pas freiner sa vitesse. Chaque à-coup ou mouvement brusque tend à freiner le bateau. Il faut rester maitre de son navire mais le piloter tout en douceur, en finesse. 

Ce sont principalement dans les virements de bord que l’on peut essayer de s’améliorer.

Sur un voilier, le virement doit être franc, mais sans trop casser la vitesse. La trajectoire du bateau doit être la plus rectiligne possible.
 

Vous avez maintenant toutes les clés en main pour devenir un barreur d'exception!

À bord de Cherchez
CHERCHEZ

Conseils d'expert, avis de plaisanciers, simulateur de choix de navigation. Laissez-vous guider !

Trouvez
TROUVEZ

Un moteur de recherche construit par et pour les plaisanciers. Une offre unique de services sur-mesure.

Partagez
PARTAGEZ

Partagez vos expériences et bénéficiez de celles des autres : vos avis sur les bateaux, les destinations, les vendeurs...