ETAP 30 I

Molara è un Etap 30i del 2006 con un pozzetto molto ampio e comodo grazie al Timone con esclusivo sistema EVS (ETAP Vertical Steering), che unisce la precisione della barra ai vantaggi della ruota. Si manovra spostando a dx o a sx la ruota e il suo asse e così si governa inclinando la ruota a dx se si vuole virare a dx e cosi a sx se si vuole virare a sx. Questo timone ed il suo ridotto ingombro così come l'assenza del trasto randa fa sì che il pozzetto sia incredibilmente spazioso ed abbia sedute di una lunghezza (185 cm) superiore anche a quelle di un 40 piedi. La barca è assai agevole da governare anche da una persona sola pur se non sia, come io non sono, un marinaio molto esperto.  Ciò anche grazie al fiocco auto virante. Se si chiedono maggiori perfomance potrà sempre issarsi il genoa pure in dotazione. Molara è in ottime condizioni di manutenzione  con tagliando motore e carena ogni anno (ultimo giugno 2022). Barca di assoluta sicurezza, inaffondabile e in grado di affrontare l'oceano. Ospita sino a 8 passeggeri. 2 cabine e 1 bagno con serbatoio di acque nere. Pescaggio mt. 1. Motore Volvo 20 CV, zavorra 1.200, dislocamento 3.600. Serbatoio  acqua 130 lt, gasolio 50.  Autopilota 2016 Smart Pilot ST6200 Raymarine, speed, vento, eco, Raymarine VHF , Salpa-ancore con comando a prua e dal pozzetto LEWMAR V700, Sup. velica 37 mq, Randa steccata con n.2 mani di terzaroli a presa agevolata, Fiocco autovirante 2018 (Banks Sails), Genoa 140% 2013 (North Sails)lazy jacks, Sail drive e lucidatura scafo 2019. Pulizia riser 2022. Scaletta bagno, Tavolo pozzetto, Cucina 2 fuochi - Frigo efficientissimo a pozzetto, Doccetta interna estraibile. Supporto per motore fuoribordo. Bandiera Belga. Anche il ponte è costituito da due pelli: una esterna, una interna, con poliuretano nel mezzo. Mentre per una barca normale bastano due stampi, uno per l'esterno dello scafo, uno per l'esterno del ponte, per una barca ETAP occorrono 4 stampi: uno per la parte esterna dello scafo esterno, uno per la parte interna dello scafo interno, uno per la parte esterna del ponte, uno per la parte interna del ponte. Così le 4 superfici a vista cioè interno ed esterno dello scafo, esterno ed interno del ponte, hanno stesso grado di finitura e precisione conservati nel tempo. Ciò ha fatto si che il cantiere e il suo importatore potessero qualificarla come INAFFONDABILE. Altri eccezionali vantaggi: maggiore rigidità dello scafo, interni praticamente senza condensazione (completo isolamento dello scafo e del ponte) e finitura interna unica e duratura.Prezzo un pò trattabile. Documento e informazioni non contrattuale.

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