PIRO RIMORCHIATORE GOLETTA

Il PIETRO MICCA è la più antica nave mercantile italiana a tripla espansione a vapore ed è in una classe a parte per il suo stato di conservazione e le prestazioni operative, essendo stata impegnata in normali attività portuali alla pari dei moderni rimorchiatori fino al 1993. Costruito da Rennoldson & Son, a Southshields, Newcastle (GB) nel 1905, questo rimorchiatore a vapore per mare fu registrato nella Schooner Class del Registro del settore costiero di Napoli, nelle cui acque avrebbe dovuto trascorrere la maggior parte delle sue giornate. Il motore a pistoni a tripla espansione è il primo tipo di motore a vapore. È costituito da un motore a cilindrata positiva in grado di trasformare l'energia termica prodotta nelle caldaie in energia meccanica. La capacità di stoccaggio del carburante nei serbatoi principali, ausiliari e di riserva, ammonta a 40 tonnellate, mentre altri due grandi serbatoi contengono trenta tonnellate di acqua ad uso delle caldaie. Per ricaricare le batterie della nave, oltre al generatore di vapore, sono stati installati pannelli solari fotovoltaici (1.3kw / giorno), permettendo così alla nave di sfruttare una tecnologia moderna senza intaccare il suo aspetto di rimorchiatore d'epoca e il suo tradizionale rispetto dell'ambiente. Per dati e foto aggiornate prego contattarci via email. The PIETRO MICCA is the oldest italian triple-expansion steam-powered merchant ship and is in a class of her own for her state of preservation and operational performance, having been engaged in regular port activities on a par with modern tugs until 1993. She was built as a sea-going steam tugboat by Rennoldson & Son, in Southshields, Newcastle (GB) and in 1905 was registered as a steam-powered tug, Schooner Class, in the Coastal Sector Register in Naples, in whose waters she was to spend most of her days. The triple-expansion piston engine is the first kind of steam engine. It consists of a positive displacement engine capable of transforming the thermal energy produced in the boilers into mechanical energy. The fuel storage capacity in the main, ancillary and reserve tanks total 40 tonnes, while two other large tanks contain thirty tonnes of water for use in the boilers. To recharge the ship's batteries, in addition to the steam-powered generator a number of photovoltaic solar panels (1.3kw/day) have been installed, thus permitting the ship to take advantage of a modern technology while losing nothing of her traditional appearance and compatibility with the environment. For data and photos updated please contact us by email.