DYNAMIC 43

Rapide, raide, très toilé, 115 m², 6 voiles dont 2 North 3DL moulé en twaron - 7 winch- 31 maneuvre au cockpit - Fréjus-Calvi à 9,2 nœud en solo – Top speed faite 15,6 - moteur Yanmar 54 CV => 9,8 N - Pont et intérieur teck – désal - 2 frigo-congel - Electronique Raymarine 2 écrans + 12 répétiteurs 

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Dynamic 43/ Chap’s 43 - Shoneewandoah

Descriptif et inventaire de vente

Constructeur : Chantier Bachs-Lyst  - Danemark – Conçu et dessiné par Jan Kjaerulff

Année de Construction : décembre 1989 – Immatriculation juillet 1990 - Le vendeur est propriétaire du bateau depuis mai 1995. C’est un bateau de près et près serré remarquable. Le bateau disposait à l’origine de 4 cabines double + 2 couchages dans le carré, et 2 salles d’eau avec chacune leur WC. Intérieur cosy en teck, hauteur sous barrot : 1,83 m

Il s’agit d’un bateau de régate hauturière monotype conçu pour la navigation en équipage, parfaitement équilibré, rapide, raide à la toile grâce à son lest profond. Il a été transformé pour la navigation en solitaire, ce qui a été son utilisation depuis mai 1995, et pendant les 27 années de son usage par le propriétaire actuel.

Bateau basé à Fréjus

• Longueur : 13,05 m
• Maitre bau :  3,40 m
• Tirant d’eau : 2,15 m
• Longueur du mat : 19,90 m
• Hauteur dérive : 1,64 m (le bateau peut virer quasiment autour de sa quille)
• Lest : 3100 kg (bateau très raide à la toile)
• Déplacement : 7,200 Tonnes
• Surface au près grand voile + génois 137 % : 108 m²
• Surface au près avec génois 150 : 113 m²
• Vitesse rapide au moteur 9,8 Knots
• Vitesse la plus rapide à la voile atteinte par le propriétaire toujours en solitaire : 15,6 Knots
• Traversée Fréjus- Calvi (110 Miles) à la voile à 9,2 Knots de moyenne, toujours en solitaire.
• Ensemble des manœuvres ramenées au cockpit : 31 manœuvres dans le cockpit sur 7 winch self-talling dont un électrique de 46. 

Grément :

• Grément 7/8ème
• à 3 étages de barres de flèches et mat à rétreint 
• avec hautes et basses bastaques réglables
• Etai volante
• Pataras réglable
• 2 tangons + un jockey pole
• Echelle de mat fixe 
• Dernier remplacement du grément dormant : 2006

Voilerie : 

• Grand voile North 3 DL moulé en twaron + carbone, peu naviguée, full batten 57 m² sur chariot à bille Fredericksen
• Génois North 3 DL moulé en twaron + carbone, 51 m², peu navigué,
• Génois 130 % à l’état quasiment neuf
• Trinquette réductible par ris (2) sur l’étai volante,
• Tourmentin
• Spi asymétrique
• Spi léger

Accastillage :

• Enrouleur de génois,
• Chariot de grand-voile à lattes Fredericsen à billes
• 2 winch Andersen de 52 sur les bords du cockpit
• 2 winch Anderson de 40 sur les bords du cockpit
• Un winch de roof bâbord de Andersen de 40
• Un winch de roof tribord électrique Andersen 46
• Un second winch de roof tribord de 28.
• 2 bloqueurs de bastaques 
• 2 pianos de bloqueurs de roof : bâbord 7 ; tribord : 12
• Différents autres bloqueurs
• Rails de génois à chariot réglables par palan et avec blocage
• Rails de trinquette à chariot Harken réglables par palan et avec blocage
• Ensemble des manœuvres renvoyées au cockpit : 31 manœuvres dans le cockpit
• Un guindeau Lofrans 1600 W
• Mouillage en chaine de 10 de 55 mètres de long ; ancre soc de charrue de 20 kg 

Motorisation - propulsion:

• Yanmar modèle 4 JH 5E de 54 CV numéro de série E 10824, avec quadruple production électrique : 2 génératrices 220 V excitable et en prise direct sur la ligne du moteur + 2 alternateurs 12 V, l’un de 80 A pour la batterie moteur, l’autre de 110 A excitable et avec maintien d’intensité de charge pour le parc de service. – Le moteur a environ 150 heures depuis neuf
• Sail drive
• Hélice Tripale repliable Volvo 
• Commande moteur extérieure
• Commande moteur intérieure
• Propulseur d’étrave Vétus
• Réservoir gas-oil 80 l + 180 litres

Electricité :

• 5 sources de génération de courant électrique : les 4 mentionnées ci-dessus dans la rubrique motorisation ainsi qu’un panneau solaire de rouf de maintien de charge
• Batterie moteur 
• Parc de batterie de service
• Coupleur activable par clef pour conjuguer la batterie moteur au parc de service
• Réseau 220 V
• Chargeur convertisseur à remplacer (débarqué suite surcharge de tension du quai qui l’a mis hors service)

Equipements accessoires :

• Un désalinisateur : (membrane probablement à remplacer) fonctionnant sur le 220 V
• Une cuisinière avec four ENO, plus très belle
• 1 frigo avec groupe refroidi à l’eau
• 1 frigo/congélateur avec groupe refroidi à l’eau (frigo ou congélateur, mais pas les 2 à la fois)

Electronique :

• Girouette-anémonètre Raymarine 
• Sondeur Raymarine 
• Sondeur graphique par l’avant qui permet de bien anticiper
• Lock Raymarine 
• Radar Raymarine 
• Pilote automatique Autohelm Raymarine 
• Commande pilote à la barre à roue
• Commande pilote à l’intérieur
• GPS et cartographie Raymarine E80
• Nombreux répétiteurs Raymarine en 4 points du bateau, sur et sous le pont
• VHF
• Navtex

Agencement intérieur :

• Intérieur cosy en teck verni
• Au pic avant : Rangement de l’ancre pour les longues navigations ou les navigations en mer chahutée
• Puis, une soute à voile (génois) en haut  + propulseur dans les fonds,
• Puis, une seconde soute avec le mouillage dans les fonds et une seconde soute à voile au-dessus (spi, et spi asymétriques) – Cette soute se situe dans un ancien local WC, douche & lavabo, re-mettable en service)
• Puis, pour arriver jusqu’au pied de mat, un grand lit breton, à la place de 2 anciennes cabines chacune double équipés de 2 bannettes.
• Puis, le carré avec sur tribord la table à carte puis la cuisine et sur bâbord, WC, douche & lavabo)
• Puis, commençant en bas de la descente, de chaque côté de celle-ci, 1 cabine, celle de bâbord qui sert de soute à voile (trinquette) et de fourretout, celle de tribord où est le frigo-congélateur, le désalinisateur, le compresseur pour les bouteilles et ...
• Enfin dans le pic arrière, la soute à bout, les bouteilles de gaz, l’emplacement du chauffage (démonté mais disponible), ainsi que divers ustensiles.
• Réservoir eau : 40 l + (180 l si retour du second réservoir à gas-oil à son ancienne fonction de réservoir d’eau)

Divers :

• Grande garde de barre à roue
• Grande échelle de bain descendant très profond
• Pont teck d’origine – et donc avec son âge
• Hygrométrie de la coque mesurée à ma demande au chantier CNPF de Fréjus, le 23 septembre 2022 en 14 stations sur la coque du safran à peu près à égale distance les unes des autres à partir de l’étrave s’établissant comme suit : Tribord : 23,5 ; 21,3 ; 19,5 ; 19,8 ;22 ; 18,1 ; 22,1 ; bâbord : 20,6 ; 19,9 ; 21,8 ; 9,8 ; 10,8 ; 16 ; 20,8 ; ma demande a été motivée par l’apparition de cloques autour du propulseur d’étrave ; ainsi que sur 1 m² à l’arrière tribord ; ainsi que sur 1 m² à la vertical des haubans bâbord.
• Armature et fixation pour capote de navigation
• Radeau Viking à double paroi (à réviser)